面对日益严格的排放控制，商船三井已经同意和铁矿石生产商必和必拓（BHP Billiton）、力拓集团（Rio Tinto）、伍德赛德石油公司（Woodside Energy）、上海船舶研究设计院等共同研究“LNG燃料动力海岬型散货船”项目的可行性。

该联合项目命名为“绿色走廊”（Green Corridor），旨在减少船舶氮和硫的排放，并加大研究LNG燃料动力散货船的技术和经济可行性。

根据航运限硫规定，到2020年，所有船舶都必须使用硫含量不超过0.5%的低硫油。目前，北欧、北美和加勒比海部分区域的排放控制区船舶燃油硫含量控制在0.1%；而中国香港、上海、深圳也要求船舶靠岸停泊期间主动使用硫含量不高于0.5%的低硫油。

此次项目研究有助于：1）促进船舶洗涤塔的改装研究，以满足燃油硫含量从现有的3.5%降至0.5%；2）探索如何加快炼油厂低硫油的直接供应；3）无论从技术上还是基础设施上来说，LNG都被认为是最难利用的燃料，目前船舶改装LNG需腾出30%的货物空间，从商业角度来看其可行性还有待商榷；4）和能提供低硫燃油补给的港口相比，可提供LNG燃料补给的港口还很欠缺，该项目的研究有助于这个问题的进一步探讨。